来源：【三峡晚报】
门架式可拼接工装吊装现场。
“起……”9日1日，三峡升船机下闸首机房内，王震放下手中刚拆下的电机底座最后一颗螺栓喊道，他的搭档汤伟毕开始操作悬挂于一个新巧的门架结构上的手拉葫芦，一台1吨多重的油泵电机便轻盈地离开底座，展示了一段“漂移”绝技，稳稳地降落在检修平台上。紧接着，邻近的另一台油泵电机如法炮制一般“漂移”到了另一个检修平台……这一串行云流水般的“表演”，仅用时6分钟！
“以前检修这么大的电机，光是起吊移位就得好几个人花半天的功夫。”汤伟毕说，吊装效率的大幅提升要归功于“门架式可拼接工装”的“盛装出席”。
门架式可拼接工装由长江三峡通航管理局升船机管理处自主创新研制，并在8月25日升船机停航检修第一天首次亮相，用于下游防撞缓冲油缸的更换拆装。
以往仅油缸的拆装工装都需要吊车配合，加上至少6个人6小时才能完成，而使用门架式可拼接工装，仅需4个人1小时完成，安装过程也更加安全方便。新工装架设完毕后，一支重约1.7吨的防撞装置缓冲油缸更换，仅4个人用时6小时就完成了，显著缩短了检修工期。
“在本次停航检修中，这套门架式可拼接工装可谓大显神威。”升船机管理处处长金锋满是欢喜。
作为这套工装的设计者之一，汤伟毕说，“这套工装分两段制造，可通过螺栓连接快速拼装，像小孩子拼装积木一样，非常简单，如果需要的尺寸大就可拼大一点，需要的小就拼小一点。”
2021年8月三峡升船机第一次停航检修时，汤伟毕目睹了船厢上游防撞装置缓冲油缸拆装过程，由于空间狭窄、场地受限且缺乏支撑固定的专用工装，只能临时搭建工装，过程非常耗时，严重影响检修效率，且工装使用完后再利用价值低，造成资源浪费。
“我们能不能设计一套可以快速检修的专用工装呢？”此后，汤伟毕便像着了魔地投入设计计算和分析研究中。在升船机管理处领导和部门同事的支持下，汤伟毕、李飞等牵头成立“三峡升船机厢头机械设备快速检修技术研究”项目研究组。项目组夜以继日地攻关， 2021年底，工装样机顺利研制“出世”，同时获得相关专利授权。现在，技术成果落地开花，现场应用效果显著，在提升检修效率的同时，为三峡通航人践行“大国重器必须掌握在自己手里”注入了更多底气。
（三峡晚报记者景卫东 通讯员郑琴霞 曹传扬汤伟毕 郑琴霞）
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