国产微观交通仿真软件TESS NG的V2.2.0专业版本发布

上海济达交通科技有限公司是国产TESS NG微观交通仿真软件研发商。近日,团队整合了前期发布的各类插件版本,将各类功能集中在了同一版本中,推出了V2.2.0专业版本,版本插件包括三维仿真、宏微观一体化仿真、车路协同仿真及轨道交通仿真4类插件,用户可以切换使用。后续团队将会继续融合升级,使不同插件可以在同一仿真界面中进行升级共用。二次开发版本仍需使用V2.1.0版本。用户可以通过文末链接,或者官网www.jidatraffic.com下载试用。用户可以在Example文件夹下的demo文件试用所有插件功能,不受软件试用期的限制。各插件功能可以参考用户手册

1.版本说明

在版本的帮助菜单栏,用户打开插件管理界面,可以选择激活当前版本中所具有的插件功能。插件管理界面如下:

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插件信息中显示的当前版本可用插件信息。用户可以选择任意插件,点击”设为默认“,即可激活当前插件。激活后关闭软件再打开,即可使用插件功能。

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2.版本功能介绍

2.1 TESS NG同步三维展示插件

用户可以选择相关的路网文件并运行,同时选择查看菜单栏中的三维展示菜单,即可打开软件的三维展示界面,同步展示三维信息。系统可以展示公交,立交系统,并自动生成信号灯位置等。如下图所示:

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同时,由于现有三维引擎基于Web GL,展示效率较低,研发团队正在升级专业的CS端三维引擎,以便于用户设置各类的三维场景建筑,周边标志标牌,路缘石,树木,天桥等立体建筑及自然环境等,快速提供一体化的交通场景建模能力。相关版本将在后续陆续升级推出。

2.2 车路协同插件

在车路协同版本中,用户可以自定义设置RSU设备的检测范围、不同网联车辆比例及数目,路段中的施工区和事故区,3D展示施工区等的运行状态,不同车辆的激进程度比例,实时查看各RSU设备范围内的预警信息,输出各类预警结果等。用户也可以基于二次开发版本,自主开发网联车辆的驾驶行为反应策略,包括设置不同网联车辆的变道策略等内容。

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现有的车路协同功能均已经默认了内部的各类交互设置,会有各类定制版本在不同项目中进行应用。

2.3 宏微观一体化仿真插件

在宏微观一体化仿真插件中,用户可以将txt路径文件导入至原始路网(空文件),具体如下所示。

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插件的使用主要分为4个步骤:

(1)准备仿真路网文件及对应的路径文件,路径文件包含区域各条出行路径的流量信息,且路径文件需和路网文件匹配,具体可参见用户手册;

(2)点击导入,系统即自动将路径文件生成发车点流量,路径决策点及出行路径;

(3)点击重置决策点,系统会优化决策点位置,设置在发车路段上游1/3处决策变道,预留充分的变道空间;

(4)点击重新计算车道连接,系统会优化车辆经过不同路段的lane connector,避免车辆在进口道实线区变道。

插件的使用范例可以参见用户手册,手册里面提供了2类的大规模区域路网数据生成方法。

2.4 轨道交通仿真插件

在轨道交通仿真插件中,用户可以仿真高铁枢纽场站,有轨电车,地铁运行系统等,仿真展示多模式交通下的各类交通枢纽运行状态,进行仿真运行结果的微观评价指标输出等。

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用户设置轨道交通的站点的方式与公交系统操作相同。可按照:

①建立轨道站点;

②建立轨道线路;

③编辑线路经过站点;

④编辑轨道站点的到客信息。

此外,用户还可以在轨道线路车辆属性工具栏设置不同车型的车厢尺寸、车厢数目、运行特征参数等信息。

3.特殊场景的案例使用说明

在TESS NG仿真软件中,对于各类特殊场景案例,均有相关的设置方法。现阶段在某些场景中的设计方式会较为复杂,远期TESS NG会升级更新不同场景的快捷化设置方式,使用户可以便捷的进行设置。现有的特殊场景运行效果如下。详情可以参见用户手册:

3.1 潮汐车道场景

在潮汐车道设置中,用户需要将潮汐车道设置为重叠的路段。以及在不同的时段设置对应的出行路径,潮汐车道清空时间等,以仿真区域的潮汐车道运行场景模拟情况,具体参见:

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3.2 可变车道场景

在可变车道场景设置中,用户可通过对路径分配比例的设置,调整不同时段内通过可变车道的直行、左转路径比例是否为零,即可在仿真中动态改变可变车道的车道功能,具体参见:

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3.3 直行待行区场景

在直行待转区的设置中,主要可以关注待转区位置和停车线位置的信号灯设置,在仿真中要设置两处信号灯位置,包括停车线前的信号灯以及待行区位置的信号灯。同时待行区的绿灯要延长一定时间(根据待行区长度),避免车辆驶入待行区后无法越过待行区的停车线,具体场景示意如下:

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3.4 直右车道场景

在现实场景的直右车道中,如果红灯起亮,首辆排队车辆为右转时,一般不受信号控制,首辆排队车辆若为直行车辆,则会停车排队并阻滞后方右转车辆。

TESS NG中可以非常友好的处理此类情况,只需将信号灯设置在直行lane connector上即可。以在直右车道连接的下游直行lane connector上设置信号灯,注意设置时由于面域重叠,用户可以先将此面域选中,参见工具栏的面域操作方法。采取此操作后,信号灯只对即将行驶到此lane connector的车辆起作用。车辆运行的场景如所示。如果首辆车辆为右转车辆,其不受信号控制后直接驶入右转lane connector,符合实际的交通情况,如下图所示:

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其它各类常用高频的事故场景,禁止停车区场景等,TESS NG仿真系统均可进行模拟,详情可以参见用户手册。

4. 后续版本及产品生态矩阵发布计划

TESS NG软件团队加快了产品研发步伐,构建了微观仿真产品及仿真生态服务的核心矩阵。

仿真核心引擎产品以牢筑产品根基为理念,面向完善的产品功能和高精细化的仿真模型为目标。开展3D专业引擎及BIM数据导入模块、停车场模块、行人仿真模块、信号优化模块等核心产品能力的研发。并行推动产品各模块的仿真能力和模型能力达到国际一流水平,并开展国际业务推广。

仿真产品生态服务包括数字孪生产品生态矩阵,自动驾驶产品生态矩阵,嵌入式及硬件在环系统矩阵,依托TESS NG核心产品能力,赋能多个行业及产业。同时团队与投资企业阿里巴巴万集科技正开展深度的研发合作,会依托双方的前期产品共创基础,后续陆续推出相关产品生态服务。

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上海济达交通科技有限公司
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